常州車廠污水處理一體化設(shè)備
廢水收集：
　　將汽車工業(yè)中產(chǎn)生的乳化廢液、脫脂廢液、磷化廢液、電泳廢液分別輸入相應(yīng)的廢液調(diào)節(jié)池;
　　將汽車工業(yè)中產(chǎn)生的噴漆廢水、磷化廢水、脫脂廢水、電泳廢水分別輸入相應(yīng)的廢水調(diào)節(jié)池;

詳細(xì)介紹

常州車廠污水處理一體化設(shè)備汽車工業(yè)生產(chǎn)工藝主要包括機(jī)械加工、成型、焊接、表面處理、涂裝、總裝等工序，其中表面處理和涂裝是排放廢水的主要工序。廢水中主要含有表面處理和涂裝工序排放的表面活性劑、油類、磷酸鹽、金屬鹽類、有機(jī)溶劑等物質(zhì)，以及機(jī)加工排放的高濃度乳化液。

　　目前汽車工業(yè)廢水的處理方法主要有生化處理法、物化處理法和膜分離法等。由于廢水種類多、污染物濃度高，某些廢水可生化性差，單純的生化處理不能滿足達(dá)標(biāo)要求;單純的物化處理不僅成本高，而且對溶解性有機(jī)物的去除效果也較差，出水也達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn);膜分離法與膜的性能有關(guān)，且運(yùn)行費(fèi)用高，采用較少。所以目前汽車工業(yè)廢水的處理工藝多采用物化、生化組合的處理方法。各個(gè)汽車生產(chǎn)廠所采用的水處理工藝都有所區(qū)別，但綜合看來，并沒有做到工藝的優(yōu)化，具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

　　1、多數(shù)汽車生產(chǎn)廠將機(jī)加工排放的廢液、廢水和涂裝車間排放的廢液、廢水分設(shè)兩個(gè)廢水站處理，采用兩套處理工藝，造成投資巨大，重復(fù)建設(shè)多，設(shè)備利用率低。

　　2、部分處理工藝在預(yù)處理階段就采用二級物化處理或者生化處理措施，處理工藝復(fù)雜，且處理成本高。

　　3、部分處理工藝在預(yù)處理階段或者在整個(gè)處理過程中未將廢水按水質(zhì)分開 (采用合流制工藝)。由于不同廢水所含的污染物質(zhì)有很大差異，不同污染物質(zhì)去除所需的條件也不相同，混合處理容易導(dǎo)致廢水中的一種或幾種污染物質(zhì)去除效果不佳，例如：廢水中Zn2+用混凝法去除時(shí)要求pH在8～10范圍內(nèi)，而化學(xué)混凝去除PO4 3-時(shí)，要求廢水pH大于10，而且pH越高除磷效果越好，而當(dāng)pH大于10時(shí)，形成沉淀的Zn(OH)2會(huì)再次溶解，導(dǎo)致出水Zn超標(biāo)。而且混合處理加藥量增加，導(dǎo)致成本上升。

　　4、大部分處理工藝在對高濃度廢液進(jìn)行預(yù)處理后，直接將預(yù)處理出水與其他廢水混合進(jìn)行后續(xù)處理(不設(shè)緩存池)。由于各類廢液污染物濃度高，預(yù) 處理后的出水濃度也較高，直接混合進(jìn)入后續(xù)處理階段容易對后續(xù)處理產(chǎn)生沖擊負(fù)荷，導(dǎo)致終出水無法達(dá)標(biāo)。

　　5、部分處理工藝在預(yù)處理后僅采用物化處理作為后續(xù)處理，物化處理多為兩級混凝+活性炭吸附工藝。無論是化學(xué)混凝還是活性炭吸附，對廢水中溶解性有機(jī)物的去除效率都較低，容易導(dǎo)致出水COD不達(dá)標(biāo)，而且活性炭吸附容量有限，再生成本高。

　　6、部分處理工藝雖在物化處理后采用了生化處理工藝，但其生化處理工藝選用活性污泥法，容易產(chǎn)生污泥膨脹等現(xiàn)象，導(dǎo)致出水水質(zhì)惡化，且系統(tǒng)恢復(fù)困難。

　　7、大部分處理工藝在廢水處理后，出水無法回用，造成了資源的浪費(fèi)。

　　目前汽車生產(chǎn)廠廢水處理工藝都或多或少地存在上述問題中的一條或幾條。隨著國家對環(huán)境保護(hù)的日趨重視，節(jié)能減排、成本控制成為水處理行業(yè)發(fā) 展的重點(diǎn)，汽車生產(chǎn)廠廢水的綜合有效治理，也需要更加優(yōu)化的處理工藝。常州車廠污水處理一體化設(shè)備

關(guān)鍵詞：活性炭

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