| 蘇州瑤佐機(jī)電有限公司
主營產(chǎn)品： 葉片泵，柱塞泵，齒輪泵，油泵 |
公司信息
| 參考價(jià) | 面議 |
- 型號 V70A1RX-60,V70A2RX-60
- 品牌 其他品牌
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 所在地 蘇州市
DAIKIN選擇液壓齒輪泵時應(yīng)該注意什么問題，日本大金V15A3RX-95,V15A1R-95本實(shí)用新型的前述和其他方面將通過下面參照附圖所做的詳細(xì)介紹而被更完整地理解和了解，其中:本實(shí)用新型的高壓燃油栗的示意性布局圖。高壓燃油栗的高壓組件的柱塞套的局部剖視圖。
本實(shí)用新型的高壓燃油栗的一種實(shí)施方式的總體結(jié)構(gòu)。所述高壓燃油栗構(gòu)成共軌系統(tǒng)中的一個部件，用于向發(fā)動機(jī)(尤其是柴油機(jī))供給高壓燃油(尤其是柴油)，并且主要包括至少一個高壓組件I，和供油栗2，所述供油栗2通過燃油通道LI從油箱3向高壓組件I供給燃油。高壓組件I將燃油加壓到高壓，并將加壓燃油通過燃油通道L2輸出至IJ油軌4，所述油軌4又將燃油通過噴嘴噴射到發(fā)動機(jī)(未示出)中。
高壓組件I包括固定在栗殼(未示出)中的柱塞套5。在采用多于一個的高壓組件的情況下，各高壓組件組裝在同一栗殼中。同時，供油栗2和高壓燃油栗的其他部件也安裝于該栗冗上或栗冗內(nèi)。
具有中心軸線的大致圓柱形的柱塞腔6形成在柱塞套5的一部分中，用于接納柱塞7 ο柱塞7的一部分從柱塞套5中伸出并被驅(qū)動機(jī)構(gòu)、例如凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動，使得柱塞7能夠在柱塞腔6中往復(fù)移動。柱塞腔6的背離驅(qū)動機(jī)構(gòu)且未被柱塞7占據(jù)的那一部分構(gòu)成燃油腔，用于容納從供油栗2供給的燃油。
為了降低燃油通過柱塞7和柱塞套5之間間隙從燃油腔向柱塞7的驅(qū)動側(cè)的泄漏，柱塞套5形成有面朝驅(qū)動機(jī)構(gòu)的后端部8。所述后端部8的徑向尺寸相對于柱塞套5的其余部分減小，并且在其內(nèi)限定出大致圓柱形的密封環(huán)室9。密封環(huán)室9與柱塞腔6大致同軸，并且柱塞腔6開通于密封環(huán)室9。柱塞密封環(huán)(PSR) 10圍繞著柱塞7布置在密封環(huán)室9中。柱塞密封環(huán)10通過附加的機(jī)械元件夾持在密封環(huán)室9中，例如墊圈11和彈簧卡12，或通過后端部8形成的夾持結(jié)構(gòu)夾持在密封環(huán)室9中，例如后端部8的變形部位。
柱塞密封環(huán)10優(yōu)選具有大致“H”或“X”形橫截面，包括密封唇緣13。
柱塞套5的另一部分(背離驅(qū)動機(jī)構(gòu)的部分)形成有閥室，用于容置單向閥14和第二單向閥15。單向閥14的進(jìn)油端口通過燃油通道LI連接著供油栗2，出口端口通過燃油通道L3與所述燃油腔連通。第二單向閥15的進(jìn)油端口通過燃油通道L4與單向閥14的出口端口或燃油通道L3連通，出口端口通過燃油通道L2連接著油軌4。燃油通道L1、L3和L4可以至少部分地形成在栗殼和/或柱塞套5內(nèi)，而燃油通道L2由單獨(dú)的管線構(gòu)成。變量柱塞泵V系列低噪音，每個系列中所有壓力范圍都實(shí)現(xiàn)了低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、變量柱塞泵V系列高效率，由于動力損失小，油的溫升慢，這樣可將油箱設(shè)計(jì)成很小。
3、變量柱塞泵V系列可靠性好，高靈敏度，高穩(wěn)定性，壽命超長，增加了主機(jī)的可靠性。
變量柱塞泵V系列有如下型號：V8A1RX-20,V8A1R-20,V15A1RX-95,V15A2RX-95,V15A3RX-95,V15A1R-95,V15A2R-95,V15A3R-95,V23A1RX-30,V23A2RX-30,V23A3RX-30,V23A4RX-30,V23A1R-30,V23A2R-30,V23A3R-30,V23A4R-30,V38A1RX-95,V38A2RX-95,V38A3RX-95,V38A4RX-95,38A1R-95,V38A2R-95,V38A3R-95,V38A4R-95,V50A1RX-20,V50A2RX-20,V50A3RX-20,V50A1R-20,V50A2R-20,V50A3R-20,V70A1RX-60,V70A2RX-60,V70A3RX-60. V70A1R-60,V70A2R-60,V70A3R-60。
DAIKIN選擇液壓齒輪泵時應(yīng)該注意什么問題，日本大金V15A3RX-95,V15A1R-95單向閥14和15可以具有各式各樣的結(jié)構(gòu)，因此它們不在這里詳細(xì)圖示和描述。
當(dāng)柱塞7被驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動而在柱塞腔6中前進(jìn)時，即沿著背離驅(qū)動機(jī)構(gòu)的方向移動時，燃油腔的體積減小，從而燃油腔中的燃油被柱塞7擠壓到高壓且被迫流過燃油通道L4、第二單向閥15和燃油通道L2而到達(dá)油軌4。在這個階段，單向閥14是關(guān)閉的。
另一方面，當(dāng)柱塞7后退時，即沿著朝向驅(qū)動機(jī)構(gòu)的方向移動時，可能是在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下或在復(fù)位元件(未示出)例如復(fù)位彈簧的作用下后退，燃油腔的體積增大，從而燃油通過燃油通道L1、單向閥14和燃油通道L3被抽入燃油腔中。在這個階段，第二單向閥15是關(guān)閉的。
通過這種方式，燃油被供應(yīng)到高壓組件I，在其內(nèi)被加壓，然后以高壓供應(yīng)到油軌4。
在柱塞7和柱塞套5之間間隙中存在燃油的油膜。當(dāng)柱塞7后退時，該間隙中的燃油隨著柱塞7移動并且在該間隙中產(chǎn)生拖曳壓力。該拖曳壓力不但趨向于負(fù)面影響柱塞7的運(yùn)動，還趨向于在柱塞密封環(huán)10的燃油側(cè)(即柱塞密封環(huán)10
