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NACHI不二越殼體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單部件少裝配方便PVS-1B-16N0-12不二越變量柱塞泵一種水泵總成的制作方法本實(shí)用新型公開了一種水泵總成，包括殼體和置于殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體具有進(jìn)水端口和出水端口，在殼體內(nèi)具有與進(jìn)水端口相通的進(jìn)水通道，所述葉輪的進(jìn)水端面朝向進(jìn)水通道，所述出水端口與葉輪的側(cè)部相貫通，其特征在于：所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有至少一個(gè)擋水環(huán)，所述進(jìn)水通道上形成有與該擋水環(huán)相適配的擋水槽，擋水環(huán)在擋水槽內(nèi)隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過設(shè)置擋水環(huán)和擋水槽，有效防止了水泵的回水效應(yīng)，從而提供了一種能夠較大程度提高水泵容積效率的水泵總成。

一種水泵總成本實(shí)用新型屬于水栗技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車行業(yè)的水栗總成。

在汽車行業(yè)中，汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后內(nèi)部工作零部件產(chǎn)生大量的熱量，需要利用水栗進(jìn)行冷卻?，F(xiàn)有的水栗總成包括殼體I’和置于殼體I’內(nèi)的葉輪2’，如圖1所示，殼體I’具有進(jìn)水端口和出水端口，進(jìn)水端口與殼體I，內(nèi)的進(jìn)水通道連通，出水端口與殼體I’內(nèi)的出水通道連通，葉輪2’與傳出殼體I’外的驅(qū)動(dòng)軸連接，驅(qū)動(dòng)軸的外端部上設(shè)置有帶輪3’，利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的動(dòng)力通過皮帶帶動(dòng)帶輪3’轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)葉輪2’在殼體I’內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻水從進(jìn)水端口進(jìn)入后，在葉輪2 ’的作用下，從出水端口排出。VDC葉片泵
VDC-1A-1A2-20,VDC-1A-1A3-20,VDC-1A-1A4-20,VDC-1A-1A5-20,
VDC-1A-2A2-20,VDC-1A-2A3-20,
VDC-2A-1A2-20,VDC-2A-1A3-20,VDC-2A-1A4-20,VDC-2A-1A5-20,
VDC-2A-2A2-20,VDC-2A-2A3-20,
VDC-3A-1A2-20,VDC-3A-1A3-20,VDC-3A-1A4-20,VDC-3A-1A5-20,
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NACHI不二越殼體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單部件少裝配方便PVS-1B-16N0-12不二越變量柱塞泵在現(xiàn)有的水栗總成中通常采用的是離心式水栗，即冷卻水從葉輪的軸向進(jìn)入從葉輪的側(cè)向排出，因此，在水栗的進(jìn)水通道處為低壓，即在水栗內(nèi)處于葉輪的端部區(qū)域?yàn)榈蛪?，在水栗的出水通道處為高壓，即在水栗?nèi)處于葉輪的側(cè)部區(qū)域?yàn)楦邏?，但現(xiàn)有的水栗總成中進(jìn)水通道和出水通道相通，葉輪置于進(jìn)水通道和出水通道之間的連接處。在水栗工作過程中，造成處于葉輪側(cè)部的高壓水重新回流至葉輪的端部，從進(jìn)水端口進(jìn)入的冷卻水，其中有部分水變成了回水，回水指的是葉輪側(cè)部的高壓水回水至葉輪端部，從而減少了出水端口的出水量，降低了水栗的容積效率，其中，容積效率是指實(shí)際送出的流體和理想沒有泄漏情形下可送出流體的比例。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種水栗總成，能夠較大程度上阻隔水栗內(nèi)高壓水向低壓區(qū)流動(dòng)的路徑，從而較大程度提高水栗容積效率。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種水栗總成，包括殼體和置于殼體內(nèi)的葉輪，所述殼體具有進(jìn)水端口和出水端口，在殼體內(nèi)具有與進(jìn)水端口相通的進(jìn)水通道，所述葉輪的進(jìn)水端面朝向進(jìn)水通道，所述出水端口與葉輪的側(cè)部相貫通，其特征在于:所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有至少一個(gè)擋水環(huán)，所述進(jìn)水通道上形成有與該擋水環(huán)相適配的擋水槽，擋水環(huán)在擋水槽內(nèi)隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述葉輪上沿進(jìn)水通道方向延伸有di一擋水環(huán)和di二擋水環(huán)，di一擋水環(huán)貼合進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁，di二擋水環(huán)插入殼體內(nèi)的擋水槽中，di一擋水環(huán)和di二擋水環(huán)的根部連成一體，通過設(shè)置多道擋水環(huán)和擋水槽可以更好地提高了水栗的容積效率，但擋水環(huán)的數(shù)量增多，則增加了葉輪和殼體的導(dǎo)水槽的加工精度和安裝難度，為此，優(yōu)選地，本實(shí)用新型結(jié)合考慮容積效率、加工精度和安裝難度，選擇設(shè)置di一擋水環(huán)和di二擋水環(huán)。

作為改進(jìn)，所述進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁上形成有一臺(tái)階，所述di一擋水環(huán)的外壁貼合與臺(tái)階的側(cè)壁上，進(jìn)水通道的內(nèi)側(cè)壁與di一擋水環(huán)的內(nèi)側(cè)壁平齊，從而減小了進(jìn)水通道內(nèi)進(jìn)來的水對(duì)葉輪擋水環(huán)的沖擊，降低擋水環(huán)的干擾作用。

再改進(jìn)，所述di一擋水環(huán)高于di二擋水環(huán)，從而便于葉輪的裝配。

再改進(jìn)，所述擋水槽的槽壁上形成有斜面，從而便于葉輪擋水環(huán)安裝于擋水槽內(nèi)。

再改進(jìn)，所述葉輪包括放射狀分布的多個(gè)葉片，葉片的水平截面呈流線型，流線型的葉片相對(duì)于現(xiàn)有用于汽車的水栗葉片更夠更好地適應(yīng)水流的作用，更大出水端口的出水壓力，提高了水栗的水力效率。

再改進(jìn)，所述葉片的上部縱向傾斜，下部縱向豎直，葉片的上部?jī)A斜結(jié)構(gòu)用于增加水力效率，配合下部的豎直結(jié)構(gòu)，便于葉片的開模成型。

再改進(jìn)，所述葉輪還包括一托盤，該托盤中間開有通孔，托盤的盤面從中間高處向外周壁低處弧面過渡，葉片的底部貼合于盤面上，一方面，托盤起到防止水滲透進(jìn)入驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座內(nèi)，另一方面，托盤還能夠配合葉片對(duì)水流的導(dǎo)向作用，使得水流進(jìn)葉片的作用后能夠沿著托盤順著葉片的側(cè)部甩出。

再改進(jìn)，所述托盤與葉片為分體件或者為一體成型件，采用分體結(jié)構(gòu)，有利于葉片和托盤的成型;采用一體結(jié)構(gòu)，提高了葉片和托盤之間連接的穩(wěn)固性。

再改進(jìn)，所述殼體包括上殼體和下殼體，在下殼體的相對(duì)兩側(cè)設(shè)置有di一定位孔，在上殼體上設(shè)置有與di一定位孔相對(duì)應(yīng)的di二定位孔，在di一定位孔和di二定位孔之間設(shè)置有定位銷，實(shí)現(xiàn)葉輪的擋水環(huán)插入殼體的擋水槽內(nèi)并能夠?qū)崿F(xiàn)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，需要很高的加工精度和裝配要求，通過設(shè)置定位孔和定位銷，在上殼體和下殼體安裝到位后，葉輪的擋水環(huán)也能夠根據(jù)要求安裝于擋水槽，從而降低了水栗的安裝難度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:冷卻水從水栗的進(jìn)水端口進(jìn)入后，流過進(jìn)水通道，經(jīng)葉輪的作用，增加了冷卻水的水壓，將冷卻水從葉輪的側(cè)部甩出后流出水栗的出水端口，本實(shí)用新型由于在葉輪上設(shè)置了擋水環(huán)以及在殼體上設(shè)置了擋水槽，隔斷了葉輪端部低壓水區(qū)與葉輪側(cè)部高壓水區(qū)的直接作用，葉輪側(cè)部高壓水要回水至葉輪端部的低壓水區(qū)，則必須流經(jīng)擋水槽，增加了水流的路徑，同時(shí)，由于擋水槽與擋水環(huán)之間的間隙非常小，不易水流流經(jīng)，從而防止了現(xiàn)有水栗普遍存在的回水效應(yīng)，保證了從進(jìn)水端口進(jìn)入的冷卻水能夠di大限度地從出水端口流出，大大提高了水栗的容積效率。