遼陽(yáng)碳纖維布廠家-加固材料銷(xiāo)售

碳纖維材料的介紹

二十世紀(jì)四、五十年代，美國(guó)人首通過(guò)牽引人造絲的方法，制備得到了碳纖維符合材料(CFRP)。此后美國(guó)人在該技術(shù)方面跑世界近20年。1969年，日本東麗公司研制成功高比強(qiáng)度和高比模量的碳纖維。目前，以日本東麗、東邦和三菱人造絲三家日本公司的碳纖維材料產(chǎn)量占據(jù)世界70%以上的高性能碳纖維生產(chǎn)份額。

碳纖維是由含碳量高、且在熱處理中不熔融的人造化學(xué)纖維經(jīng)過(guò)化學(xué)、物理處理后制備而得，具有耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐酸堿等性能，較之一般碳素材料，有顯著的各向異性、軟軟、可加工成各種織物。由于碳纖維的可編制性及其在強(qiáng)度、剛度、重量、疲勞特性等方面的優(yōu)異表現(xiàn)，常被應(yīng)用與樹(shù)脂、金屬、陶瓷等基體符合，制備成端結(jié)構(gòu)材料，應(yīng)用于高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場(chǎng)合。

2. 碳纖維材料的發(fā)展

目前的碳纖維制備技術(shù)已經(jīng)能制備出比強(qiáng)度比鋼高十幾倍，密度是一般金屬的0.5備左右，疲勞極限是拉伸強(qiáng)度的70%~80%，在400攝氏度的高溫下強(qiáng)度和彈性模量無(wú)變化，易于大面積整體成型。

由于國(guó)外碳纖維材料發(fā)展較早，除了應(yīng)用于宇航、航空之外，在汽車(chē)、船舶、建筑、車(chē)輛、化工設(shè)備乃至文娛體育用品都得到了充分的應(yīng)用。我國(guó)的碳纖維材料在20世紀(jì)90年代開(kāi)始發(fā)展，目前主要應(yīng)用于航空、航天等端領(lǐng)域，少量應(yīng)用于體育用品的高消費(fèi)品。

3. 碳纖維材料的應(yīng)用

3.1. 在我國(guó)航天領(lǐng)域的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料由于耐高溫、抗拉伸、比強(qiáng)度高、耐腐蝕、比模量高、受外界溫度濕度影響小等力學(xué)特性而被廣泛應(yīng)用于航空、航天領(lǐng)域。主要應(yīng)用有衛(wèi)星外殼、火箭整流罩、無(wú)人機(jī)外結(jié)構(gòu)、精密設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)件以及大型結(jié)構(gòu)桁架、太陽(yáng)能電池機(jī)架等。

3.2. 在建筑橋梁領(lǐng)域的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料具備密度小、比強(qiáng)度高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，近些年，在橋梁工程中得到了越來(lái)越多應(yīng)用。碳纖維符合材料應(yīng)用于建筑橋梁產(chǎn)品主要形式有片材、筋材。片材主要作用是對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度增加或者加固。筋材主要作用是代替鋼筋，碳纖維的哦耐腐蝕性可以減少銹蝕對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞，延長(zhǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)壽命，減輕基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重量。另外，由于碳纖維復(fù)合材料柔軟性、耐拉伸性，還常常用于大跨度橋梁的拉索結(jié)構(gòu)中，不但能保證很高的物理性能，還能減輕自重延長(zhǎng)橋梁壽命，降低維護(hù)成本  。

另外，碳纖維符合材料由于能以較大長(zhǎng)度供應(yīng)而無(wú)需搭接，能施加預(yù)應(yīng)力，可與混凝土、磚石、鋼、木材等牢固粘結(jié)等特點(diǎn)，已被越來(lái)越多用在現(xiàn)有橋梁的修復(fù)加固中。如用輕質(zhì)CFRP板對(duì)混凝土梁進(jìn)行外部加固及用CFRP 帶材對(duì)墩柱進(jìn)行抗震加固等。

3.3. 在高壓容器的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料的*性能使得它在耐高壓領(lǐng)域也得到很多應(yīng)用，成為壓力容器的組成材料之一，它具有如下優(yōu)勢(shì)：

碳纖維復(fù)合材料由于其密度低質(zhì)量輕，較高的比強(qiáng)度和比剛度 ，使得容器可以在不增加壁厚的情況下達(dá)到抗高壓的效果，提高儲(chǔ)存氣體密度，目前已廣泛應(yīng)用于各種高壓存儲(chǔ)容器，并收到了顯著應(yīng)用效果和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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