噪音的測(cè)定及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)  

    1.汽車(chē)噪聲是一個(gè)包括各種性質(zhì)噪聲的綜合噪聲源，其主要噪聲源可分為：發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及輪胎。在這些噪聲源中，有的與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，有的與汽車(chē)速度有關(guān)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外工程技術(shù)人員通過(guò)采用聲強(qiáng)測(cè)量等各種現(xiàn)代試驗(yàn)手段和分析技術(shù)，對(duì)汽車(chē)綜合噪聲的各主要噪聲源的構(gòu)成有了大致了解，但由于影響汽車(chē)噪聲的因素很復(fù)雜，使得控制汽車(chē)噪聲仍然顯得十分困難。 
不同類(lèi)型汽車(chē)噪聲的特性及各噪聲源所占整車(chē)噪聲能量的比率差異很大。以往的研究結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲所占的比重zui大，而隨著路面條件改善，車(chē)輛高速行駛時(shí)輪胎噪聲已成為又一個(gè)主要噪聲源，但是在國(guó)內(nèi)交通狀況下仍屬于主要噪聲來(lái)源。
    為了有效地控制公路交通噪聲，提高汽車(chē)乘坐舒適性，降低對(duì)駕乘人員及公路周?chē)藛T的聽(tīng)覺(jué)損害，國(guó)內(nèi)外都制定了一些測(cè)試規(guī)范，此外還有一些如汽（柴）油機(jī)噪聲、輪胎噪聲等等總成測(cè)量方法。

     2.我國(guó)現(xiàn)行噪聲標(biāo)準(zhǔn)與日本、歐美等國(guó)家噪聲法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）的比較
各國(guó)對(duì)汽車(chē)噪聲認(rèn)識(shí)都有一個(gè)不斷演變的過(guò)程，以日本為例，日本在50年代初對(duì)于所有類(lèi)型汽車(chē)都規(guī)定了同一限制值，正常行駛噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的排氣噪聲均不得超過(guò)85dB（A）。隨著日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)擁有量迅速增加，日本于1971年大幅度加強(qiáng)了對(duì)汽車(chē)正常行駛和排氣噪聲的限制，同時(shí)又開(kāi)始限制汽車(chē)在市區(qū)行駛時(shí)產(chǎn)生的zui大噪聲及加速行駛噪聲，1975年又修改了加速行駛噪聲zui大允許限制值，并制定了分兩階段實(shí)施目標(biāo)的長(zhǎng)期規(guī)劃。通過(guò)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為中心的各項(xiàng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占整車(chē)噪聲的比重（以大型車(chē)為例）從開(kāi)始實(shí)施長(zhǎng)期規(guī)劃初期的65％～75％降低到實(shí)現(xiàn)第二階段目標(biāo)的30％左右。各主要車(chē)型的加速行駛噪聲實(shí)測(cè)值也平均下降了約10dB，降噪成效是十分顯著的。

  我國(guó)從1979年開(kāi)始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛允許噪聲》（GB 1495-79）從我國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)工業(yè)水平出發(fā)以1985年1月1日為分界點(diǎn)，分別規(guī)定了在此之前之后機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)外zui大允許噪聲。從我國(guó)車(chē)輛現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)合資引進(jìn)的一些車(chē)型例如捷達(dá)、依維柯等由于直接采用了歐共體法規(guī)體系，其噪聲指標(biāo)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，而一些大型車(chē)輛（例如發(fā)動(dòng)機(jī)后置大客車(chē)）其加速噪聲值則長(zhǎng)期徘徊在89dB（A）左右，高于國(guó)外同類(lèi)型汽車(chē)約4～7dB（A）

2.1 加速噪聲測(cè)量
加速噪聲由于其能反映出汽車(chē)在常用工況下車(chē)輛的zui大噪聲，特別是在市區(qū)行駛時(shí)的zui大噪聲，目前被大部分工業(yè)國(guó)家列入汽車(chē)定型試驗(yàn)的必測(cè)項(xiàng)目，成為考核汽車(chē)整車(chē)噪聲的主要指標(biāo)，其值也基本反映了各國(guó)在控制汽車(chē)噪聲方面所達(dá)到的技術(shù)水平。各國(guó)在規(guī)定噪聲限值所基于的試驗(yàn)方法不盡相同，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)噪聲控制水平還停留在相當(dāng)于日本70年代的水準(zhǔn)上。

2.2 車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量
車(chē)內(nèi)噪聲是影響乘員的舒適性、聽(tīng)覺(jué)損害程度、語(yǔ)言清晰度以及對(duì)車(chē)外各種音響訊號(hào)識(shí)別能力的重要因素，目前我國(guó)僅制定了勻速行駛車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn)方法，而ISO、歐美日等國(guó)除制定了勻速行駛車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn)方法，還制定了車(chē)輛加速行駛和車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和加速工況對(duì)車(chē)內(nèi)各個(gè)區(qū)域位置影響的測(cè)量方法。

2.3 車(chē)輛定置狀態(tài)噪聲測(cè)量
歐美日車(chē)型試驗(yàn)中都規(guī)定車(chē)輛必須進(jìn)行定置狀態(tài)噪聲測(cè)量，我國(guó)曾參照ISO 5130 1982，制定了《機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲定量測(cè)量方法》，但一直未正式頒布執(zhí)行。車(chē)輛定置噪聲測(cè)量主要是針對(duì)排氣噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的測(cè)量，我們?cè)诩铀傩旭傇肼暅y(cè)量中常?？梢园l(fā)現(xiàn)安裝有汽車(chē)排氣管一側(cè)的噪聲值往往大于另一側(cè)1～2dB（A），這說(shuō)明在汽車(chē)綜合噪聲中排氣噪聲占有不可忽視的分量。車(chē)輛定置狀態(tài)噪聲測(cè)量對(duì)測(cè)量場(chǎng)地要求較低，測(cè)試簡(jiǎn)便、時(shí)間短，便于汽車(chē)制造廠對(duì)新車(chē)噪聲的檢測(cè)和車(chē)輛管理部門(mén)隨時(shí)隨地對(duì)使用車(chē)輛的噪聲進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)督和控制，同時(shí)便于維修調(diào)試人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和消聲設(shè)備的損壞和失效做出判斷，可使車(chē)輛保持在較好的技術(shù)狀態(tài)，減少對(duì)車(chē)輛的毀壞和對(duì)環(huán)境的污染。

    2.4 其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
2.4.1 車(chē)外勻速行駛噪聲、輪胎噪聲
我國(guó)GB 1496-79只規(guī)定了測(cè)試50km/h一種車(chē)速的車(chē)外勻速行駛噪聲測(cè)量方法。
勻速行駛車(chē)外噪聲試驗(yàn)在許多國(guó)家都已不再列入車(chē)型試驗(yàn)，主要是方法和交通噪聲的實(shí)際狀態(tài)對(duì)應(yīng)差，且與加速行駛噪聲試驗(yàn)比較，其結(jié)果的再現(xiàn)性也差，且已經(jīng)進(jìn)行加速行駛噪聲測(cè)量，沒(méi)有必要再做勻速噪聲測(cè)量。
目前國(guó)外傾向于對(duì)車(chē)速較高的汽車(chē)按照高速公路限定的zui高車(chē)速進(jìn)行以評(píng)價(jià)輪胎噪聲為目的的高速行駛噪聲試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)化組織正在開(kāi)展此項(xiàng)研究工作。

2.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲
發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲仍是影響我國(guó)整車(chē)噪聲的首要因素。我國(guó)于1986年制定了內(nèi)燃機(jī)噪聲限值，1993年又做了修訂，從目前情況看要使我國(guó)汽車(chē)整車(chē)噪聲達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，仍應(yīng)把攻關(guān)重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)降低噪聲上。