依托“黃金水道”優(yōu)勢，九江在時隔幾十年后，重新躋身為長江流域三大造船基地之一。在全國造船行業(yè)陷入低迷之際，有著悠久歷史和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的江西船舶業(yè)如何“乘風(fēng)破浪”？11月5日，記者從省*獲悉，我省已出臺船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案，在信貸金融、科技創(chuàng)新、技術(shù)改造等方面給予船企支持，打造三大產(chǎn)業(yè)基地，到2015年底，全行業(yè)實現(xiàn)年產(chǎn)值150億元的目標(biāo)。

　　盡管我省屬內(nèi)陸省份，但船舶工業(yè)的比較優(yōu)勢明顯，造船業(yè)歷史悠久，部分產(chǎn)品具備較強的市場競爭力，擁有一大批造修船技術(shù)人才和熟練工人，同時，我省水路暢通。不過，要實現(xiàn)逆勢“乘風(fēng)破浪”，需要與國內(nèi)其他造船基地實現(xiàn)錯位發(fā)展，按照我省出臺的船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案，充分利用我省擁有152公里長江岸線、鄱陽湖、全省水路暢通的基礎(chǔ)，重點發(fā)展2萬噸以下化學(xué)品船、內(nèi)河運輸船、小型豪華游艇、高技術(shù)含量賽艇等。

　　按照產(chǎn)業(yè)集聚、規(guī)模發(fā)展和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，我省規(guī)劃了三大船舶產(chǎn)業(yè)基地：打造九江中小船舶制造產(chǎn)業(yè)基地，在已形成200萬載重噸造船能力基礎(chǔ)上，進一步推進規(guī)模化發(fā)展，提升骨干船舶企業(yè)綜合競爭力和行業(yè)集中度；打造九江船舶零部件產(chǎn)業(yè)基地，推進中船九江公司“兩區(qū)一中心”產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，盡快形成效益；打造商昌豪華游艇制造產(chǎn)業(yè)基地，積極引進上下游生產(chǎn)企業(yè)，形成年產(chǎn)100艘游艇生產(chǎn)能力。

　　按照我省確定目標(biāo)，到2015年底，全行業(yè)實現(xiàn)年總產(chǎn)值150億元，出口創(chuàng)匯15億美元；實現(xiàn)年造船完工量180萬載重噸，主營收入120億元；船舶配套產(chǎn)品主營收入30億元。為此，此次我省也出臺了一系列高含金量的扶持政策，如創(chuàng)投企業(yè)采取股權(quán)投資方式投資于未上市的中小*船舶企業(yè)2年以上的，可以按照其投資額的70%在股權(quán)持有滿2年的當(dāng)年抵扣該創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)的應(yīng)納稅所得額；當(dāng)年不足抵扣的，可以在以后納稅年度結(jié)轉(zhuǎn)抵扣。

　　此外，在安排科技、企業(yè)技術(shù)改造等專項資金時，支持骨干船舶企業(yè)建立現(xiàn)代化造船模式等。同時，鼓勵船舶企業(yè)開展節(jié)能減排和安全生產(chǎn)技術(shù)改造，鼓勵開展船舶買方信貸業(yè)務(wù)，加大信貸金融支持，鼓勵船舶企業(yè)與國內(nèi)外研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集群建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，支持省內(nèi)院校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)人才。

電動游艇蓄電池主要作為游船上的動力源，采用管式極板組裝生產(chǎn)，以2V/6V/12V的電池單體串聯(lián)活連接，組成24V/48V/80V/96V/110V/220V/380V，容量從180AH-2500AH等不同電壓與容量的直流供電，從而取代柴油和汽油，這種動力源相對燃油來說，節(jié)能而且環(huán)保，廣泛應(yīng)用到景區(qū)、魚類捕撈、觀光艇、打撈救護、海藻清理、畫舫、大型游艇和船舶等不同用途及領(lǐng)域。
在后期使用，要經(jīng)常補加蒸餾水、去離子水，以防止蓄電池因缺液而短路，同時需要注意是充電，盡量采用智能恒流、恒壓充電機，在電池充滿電自動降低輸入電流、電壓轉(zhuǎn)為浮充，已使其達(dá)到飽和狀態(tài)，游艇電機上應(yīng)該有設(shè)置過度放電的欠壓保護，避免在出海或河運過程中，長時間放電而把電池?fù)p壞。
游艇用的蓄電池如果是燃油驅(qū)動的，那么所用的是普通啟動電池，和汽車電池一樣，但需通過中國船級社CCS認(rèn)證，因為有些是拋式游艇，高空往向拋，所以電池外殼需具備防爆材質(zhì)，內(nèi)部電解液無游離，用的是*膠體配方，計算機設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，zui大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用，槽式化成技術(shù)，單體電壓均衡性*，*的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的輸出發(fā)揮至*，有效地提高了在惡劣環(huán)境下，特別是在低溫條件下、酷熱條件下發(fā)動機起動的可靠性。超高倍率電池采用箔式燒結(jié)極板和*的裝配結(jié)構(gòu)，極板強度高，內(nèi)阻小，能承受瞬間大功率放電，壽命長，低溫性能好，－18℃時電池也不需外加熱，仍能保證蓄電池的正常起動。這個是電動游艇與燃油啟動蓄電池的區(qū)別。
我公司從事蓄電池行業(yè)多年，對各種不同使用的設(shè)備電池，都能設(shè)計可行的實施方案，對電動游艇用蓄電池、畫舫、船舶啟動蓄電池配套有著大量成功案例，目前與各大造船廠、游艇制造業(yè)、船舶物資公司、船配公司、船舶生產(chǎn)企業(yè)建立*合作關(guān)系。
船用加水(干荷式)蓄電池后期維護方便，采用易于維護的可一次操作的液口栓，密封試氣性好，電池槽與槽蓋的密封采用熱封方法，由工業(yè)機器人進行全自動操作，確保了高度的密封性，活性物質(zhì)中添加特別物質(zhì)，使得于電解液效果倍增，實現(xiàn)了超出同類產(chǎn)品的大容量，正極板纖維管的編制網(wǎng)眼非常緊密，對活性物質(zhì)的保存能力*，同時使用耐腐蝕的鉛基合金板板柵，確保產(chǎn)品壽命大幅度提高，深度放電恢復(fù)性能好，電解液內(nèi)添加特殊物質(zhì)，可確保蓄電池瞬間大電流放電，短時間內(nèi)實現(xiàn)*放電。廣泛應(yīng)用于漁輪廠、船舶修造廠、游艇制造業(yè)等領(lǐng)域，這種船用加水電池壽命相對比免維護要高些，只是后期需要經(jīng)常補加蒸餾水或去離子水，以2個或4個/6個一組串聯(lián)/并聯(lián)來啟動船舶的發(fā)電機，一般要求通過船級社認(rèn)證CCS，有些也要求具備挪威船級社DNV認(rèn)可，如果是漁船使用，必須有船舶漁業(yè)檢驗局ZY證書，方可通行河、海航運，容量從60AH-225AH不等；型號標(biāo)配如：6-CQ-195a或6-CQA-210/6-CQA-200，正極板采用了高級填充材料，工作時，能大大提升放電效能。極板的尺寸根據(jù)電池殼體的容量做了zui大優(yōu)化處理，而正極板填充材料過程也有很大改進，所有的技術(shù)改進使得我們的產(chǎn)品與相同外觀尺寸的電池相比，具備更高的電池容量。