從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船*的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為重要的造船中心之一。而制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的zui大機遇，在“十一五"期間中國造船業(yè)將對韓、日的地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風險，如何把握機遇，是與企業(yè)發(fā)展命運攸關(guān)的問題。

船舶蓄電池作為游艇、軍艦、漁船等大型航運設(shè)備，是不可缺失部分，蓄電池是目前船舶的*電源，柴油機啟動、生活照明、通信、燈光信號等都要由蓄電池供電。因此，確保蓄電池良好的技術(shù)狀 態(tài)，對保障船舶航行安全和船員工作具有重要意義，其作用主要反映在柴油發(fā)電機組驅(qū)動，或者作為主動力，驅(qū)動船舶或者微型游艇，目前涉及類型比較多，各品牌工廠質(zhì)量相差甚遠，作為船東或船艇制造業(yè)廠，應如何現(xiàn)在適合的鉛酸蓄電池呢？以下我司為廣大用戶淺析幾點：船舶蓄電池一般都放在機艙，有的隔在的電池柜，無論哪種形式，有空間都很狹窄，透氣性能差，易進行維護保養(yǎng)，常造成蓄電池自行放電現(xiàn)象，同時，室溫度有時艙高達60℃左右，而充電時蓄電池間溫度更高。過超了充電時溫度不得超過50℃的規(guī) 定，因為在高溫50度上充 電，板活性物質(zhì)疏松、脫落現(xiàn)象必然較嚴重，蓄電池容量必定減小。對此可采用適當控制充放電電流，減少高溫來環(huán)境的影響 。

近年來，隨著國家及各省市大力支持船舶制造業(yè)的發(fā)展，我國造船行業(yè)規(guī)模不斷壯大。到2008年11月底，全國船舶行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1232家，存在較嚴重的重復建設(shè)現(xiàn)象，產(chǎn)能嚴重過剩。而且相對而言，競爭力強大的大型船舶企業(yè)占少數(shù)，中小型船舶企業(yè)居多，在行業(yè)景氣時發(fā)展較好，但難以掩飾中小企業(yè)較弱的風險抵抗力，特別是在金融危機的沖擊下，船舶行業(yè)的整體盈利能力下降。另外，我國船舶制造業(yè)仍是金屬船舶制造業(yè)占主體，修船業(yè)、設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對滯后，一些造船的主要原料和配件、設(shè)備等主要依靠進口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。

舶用蓄電池，可配套柴油發(fā)電機組、照明系統(tǒng)、直流電柜等設(shè)備，具有使用壽命時間長，可靠的密封結(jié)構(gòu)，高能量密度設(shè)計，具有高容量特性，較低的自放電等性能特點。目前我司配套巡航牌、川西牌船用免維護蓄電池，該系列產(chǎn)品通過中國船級社CCS認證，容量從70AH-200AH不等，已大量配套了廣大造船修配廠，是廣東省一級批發(fā)商，川西電瓶采用高純度鉛材料研發(fā)生產(chǎn)，其優(yōu)點是大電流放電性能良好、壽命長、價格低廉、電池回收率高，是成都*裝備企業(yè)，有著幾十年的生產(chǎn)經(jīng)驗，產(chǎn)品與全系列汽車、船舶品牌型號匹配使用，*的設(shè)計及制造工藝，使得電池具有較高功率放電能力，即使在-15℃以下的低溫環(huán)境下，也能輕松起動車輛，容量設(shè)計符合各種標準及規(guī)范，保證電池有充足的能量供應，高純低銻合金，失水慢，干荷起動性能好，免維護電池自放電率極低，每月僅3%；少維護電池干荷起動性能好，儲存一年后，仍能輕松起動發(fā)電機。

巡航船舶免維護系列蓄電池延續(xù)*的濕養(yǎng)、化成、真空干燥技術(shù)，極板在干燥過程中不被氧化，使船用電瓶具有*的即用性能。本產(chǎn)品即用性能檢測*采用低溫（-15度）檢測方法，保證電池在惡劣的環(huán)境下有良好的即用起動性能。主要型號有：6-CQW-210、6-CQW-200、6-CQW-195、6-CQW-180、6-CQW-165、6-CQW-150、6-CQW-135、6-CQW-120、6-CQW-100、6-CQW-90、6-CQW-70等規(guī)格，電壓以12V為主，優(yōu)良的板柵合金配方和多微孔的活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)，使電池具有良好的充電接受性和過充電失水少的性能。從而盡可能的減少了船舶發(fā)電機不良對電池的影響，使產(chǎn)品品質(zhì)得到進一步提升。這種免維護的船用蓄電池比加水電池更為方便，使用過程中無需添加任何物質(zhì)，*的玻璃纖維管的工藝設(shè)計，能zui大限度地滿足客戶的使用要求，專門的溶劑和粘貼劑分別與粉末狀的正負極活性物質(zhì)混合，經(jīng)高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負極物質(zhì)，將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面。

為了提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的集中度，增強整體競爭實力，提高行業(yè)風險抵抗能力，降低經(jīng)營成本，我國將支持大型船舶企業(yè)集團及其他骨干船舶企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團，相互支持，共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率。同時支持有條件的企業(yè)并購境外船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)和營銷網(wǎng)絡，打造大型船舶跨國企業(yè)，拓展市場。

另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來的船舶發(fā)展趨勢是大型化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時，我國將引導中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務，開拓非船產(chǎn)品市場。因此，我國將制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務合并與處置、財稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團實施兼并重組。

盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術(shù)水平差、發(fā)展層級低的問題較為突出，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面。船舶貿(mào)易主要是通過加工貿(mào)易的方式出口，船舶工業(yè)仍以賺取加工費為主，抗風險能力較弱。而且我國船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對較為落后，專業(yè)設(shè)備設(shè)計、制造能力不足，很多設(shè)備都必須從國外進口，成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
遠洋船舶由于其特殊的工作特點和工作環(huán)境，在電池的使用和維護方面，有區(qū)別于一般的蓄電池。正確的使用和維護，不但能夠發(fā)揮 該蓄電池應有的作用，而且能夠延長使用壽命，提高經(jīng)濟效益。 船上蓄電池使用和維護的現(xiàn)狀GMDSS系統(tǒng)的開通，使得駕駛員和通導專員已經(jīng)合并為一。現(xiàn)在，電臺的一切日常維護 由駕駛員擔任(不同公司的具體安排不一，有的由二副擔任，有的由三副擔任，電池的保養(yǎng)通常由 電機員負責)。管理的混亂和日常維護使用的不規(guī)范，使電池壽命大打折扣，給公司帶來不只是經(jīng)濟的損失，也給海上人命財產(chǎn)安全帶來隱患。

不同于其它蓄電池，船舶上的蓄電池是供船 舶遇險或應急時使用的，正常情況下是不用的。為了使蓄電池的性能維持正常，維護人員平時要 對它進行規(guī)范的保養(yǎng)，使它性能達到*，以備 船舶在遇險等緊急情況時的使用，真是養(yǎng)兵千日，用兵一時。由于大多數(shù)中國船運公司的機務部，很少把 注意力放在船用蓄電池上，致使蓄電池的使用和保養(yǎng)知識沒有被重視和普及。