高鐵隔聲屏障    

高速鐵路因其*性在交通工程中逐漸得到了廣泛的應(yīng)用。但是，高速鐵路在投入運(yùn)行和使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，特別是當(dāng)高速鐵路橋梁恰好處于人口密集的敏感區(qū)域時(shí)，噪聲會(huì)嚴(yán)重影響周圍居民的日常生活。因此，要想解決高速鐵路橋梁噪聲問題，就必須要想辦法消除噪音所帶來的不良影響。聲屏障的應(yīng)用就可以很好的解決這一問題，它可以極為有效的隔絕噪音，使位于高速鐵路橋梁周圍的居民盡可能免受噪音的干擾。但是聲屏障種類繁多，不同的聲屏障具有不同的隔絕噪音效果。直立式聲屏障主要有兩種材料類型，分為插板式金屬聲屏障和插板式非金屬(混凝土)聲屏障。直立聲屏障是高速鐵路橋降噪應(yīng)用中使用頻率非常高的一種結(jié)構(gòu)形式，它與其它類型的結(jié)構(gòu)形式的屏障相比具有組裝簡單、技術(shù)完善、節(jié)約施工空間等突出特性，因此它在聲屏障中的用量接近90%。但這種直立式聲屏障也有其缺陷所在，它的降噪效果與它自身的高度、吸隔聲性能有著直接的關(guān)聯(lián)，而且在應(yīng)用過程中可能會(huì)造成一定的聲衍射問題。    

高鐵隔聲屏障

解決交通噪音問題，聲屏障是理想選擇，它也因此成為了鐵路施工方面的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為了更好的保障高速鐵路附近居民對(duì)環(huán)境的需求，聲屏障的應(yīng)用數(shù)量和規(guī)模逐漸擴(kuò)大，聲屏障結(jié)構(gòu)材質(zhì)同時(shí)也在不斷得到改進(jìn)，根據(jù)各方收到的噪音檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，一般情況下降噪效果可以達(dá)到10~20dB(A)，雖然運(yùn)用效果較好，但全封閉式聲屏障在高速鐵路尤其是在高速鐵路橋面應(yīng)用板塊還是一個(gè)短板，未來還需要繼續(xù)加強(qiáng)的。要想在高速鐵路橋上應(yīng)用全封閉聲屏障首先考慮隔聲問題，在全封閉的聲屏障中行車，使外界不被噪聲污染，并保證行車安全，其難度還是較大的。