伊藤發(fā)電機10KW三相引起發(fā)電機失磁的原因有勵磁回路開路，如自動勵磁開關(guān)誤跳閘，勵磁調(diào)節(jié)裝臵的自動開關(guān)誤動；轉(zhuǎn)子回路斷線，勵磁機電樞回路斷線，勵磁機勵磁繞組斷線；勵磁機或勵磁回路元件故障，如勵磁裝臵中元件損壞，勵磁調(diào)節(jié)器故障，轉(zhuǎn)子滑環(huán)電刷環(huán)火或燒斷；轉(zhuǎn)子繞組短路；失磁保護誤動和運行人員誤操作等。為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。轉(zhuǎn)子電流表的指示等于零或接近于零。轉(zhuǎn)子電流表的指示與勵磁回路的通斷情況及失磁原因有關(guān)，若勵磁回路開路，轉(zhuǎn)子電流表指示為零；若勵磁繞組經(jīng)滅磁電阻或勵磁機電樞繞組閉路，或AVR、勵磁機、硅整流裝臵故障，轉(zhuǎn)子電流表有指示。

伊藤發(fā)電機10KW三相在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。轉(zhuǎn)子電壓表指示異常。在發(fā)電機失磁瞬間，轉(zhuǎn)子繞組兩端可能產(chǎn)生過電壓(勵磁回路高電感而致)；若勵磁回路開路，則轉(zhuǎn)子電壓降至零；若轉(zhuǎn)子繞組兩點接地短路，則轉(zhuǎn)子電壓指示降低；轉(zhuǎn)子繞組開路，轉(zhuǎn)子電壓指示升高。 一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。