PCB, Main processor 44782-K071 02 主板處理器 GRAVINER 原裝現(xiàn)貨

工作原理

油霧探測器在柴油機運行過程中它通過采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個紅外線發(fā)射二極管和對側一個光電接收二級管。光電二級管感受紅外線產生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線會在測量管內被吸收，光強度會減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當電信號降低到一個限值時(即油霧濃度超過最大限值時)，電子鑒定裝置將發(fā)出“油霧探測器高油霧"警報并停機，同時閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查

優(yōu)缺點

該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經過幾年的運行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并污染了潤滑油)，油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，但因其安裝在柴油機本體上，溫度高、振動大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動率也增加。而且該保護有時出現(xiàn)指示燈全無指示，使得保護經常處于脫離狀態(tài)等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒，不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞，壽命縮短，而且會使生產人員產生麻痹心理，認為該裝置不可靠，是誤動，這樣大大限制并誤導了生產人員的思維，而在真正出現(xiàn)“高油霧"時就會發(fā)生事故。

危害

29150310 SUCTION CHAMBER COVER

PCB, Main processor  44782-K071 02  GRAVINER

PCB, OMD6 Interface  44782-K085 

Junction boxPCB  44782-K117 

LCD Display  43782-K120 液晶顯示器

Detector Head  E3561-301 探測頭

Membrane Function Key 39155-K040

29150400 ROTATING KNIFE (DWG NO:15-17)

29150500 STATIONARY KNIFE(DWG NO:15-18)

37219220 O-RING

29150601 END FLANGE

29150701 ROTOR

29151800 SPACER SLEEVE (DWG NO:15-16)

37302200 FLAP

34532203 L-COUPLING

34502711 T-COUPLING

34532201 L-COUPLING

34536900 NON-RETURN VALVE

34503030 HOSE 30mm

34503100 HOSE 55mm

34503120 HOSE 250 mm

34501006 HOSE 250mm

34509620 HOSE VALVE

101101810 START VALVE (DWG NO:32831-101)

29150902 PRESSURE CHAMBER REPLACEMENT KIT

101101000 SEALING FLAP

101100800 SPRING GUIDE

101100900 SPRING

101100600 SPRING

101100500 YOKE

油霧處理器，作為一種專門針對工業(yè)加工過程中產生的環(huán)境問題的環(huán)保設備，其主要功能是處理油霧、水霧和粉塵等空氣污染物。它在汽車零配件制造、模具制造、金屬鍛壓、工業(yè)清洗以及軸承制造等行業(yè)中發(fā)揮著重要作用，常作為CNC數(shù)控機床、磨床、銑床、車床等設備的配套設施，直接解決它們在操作過程中產生的工業(yè)油霧、油煙和粉塵排放問題。

油霧處理器的構造設計精密，主要包括吸霧口、風輪、過濾元件、排油口以及一些特殊組件。吸霧口是設備的核心部分，負責吸入空氣中的污染物；風輪通過旋轉產生氣流，幫助污染物分離；過濾元件則對吸入的空氣進行精細過濾，去除大部分油霧和粉塵；排油口則將凈化后的空氣排出，確保排放的空氣符合環(huán)保標準。這些組件相互協(xié)作，共同實現(xiàn)了對工業(yè)污染的有效控制和環(huán)境的改善。

曲柄箱油霧濃度監(jiān)測報警器是船舶主機安全運行的重要安保裝置之一。IACS UR M10(Protection of internal combustion engines

against crankcase explosions)就對此做出了詳細的規(guī)定。下面就做個簡單介紹:

在發(fā)動機初始失效的情形下，其軸承表面能產生超過200℃C的高溫，能導致快速地產生油蒸汽，當熱的油蒸汽接觸到曲拐箱內相對較冷的空氣，就會冷凝成精細的油霧，形成典型的直徑尺寸大約0.5到5微米顆粒，當這些顆粒的密度達到30 到 50 mq/之間(取決于油品類型),發(fā)動機便處于可能爆炸的危險狀態(tài)。

著火或爆炸需要3個要素:燃料、氧氣、著火源。這些要素缺少一個將不會發(fā)生爆炸。同樣地，在曲拐箱內具有三個要素:空氣、油霧、著火源(熱點)能夠引起爆炸。利用光學測量技術，油霧密度可以測量到0.05 mg/ 盡可能低的水平，并且在油霧密度升高時能給出早期預警。

油霧監(jiān)測器(OMD)技術已經廣泛應用于監(jiān)測柴油發(fā)動機曲拐箱潛在的爆炸危險和早期軸承故障。

101100550 YOKE WATER VALVE

101100600 SPRING

101101520 VALVE HOSUING W/CYLINDER

RUBBER SLEEVE 50 DRAWING NO:33109-066

50500800 LIFTING MEMBRANE DRAWING NO:41666-054

50501200 SHUT OF MEMBRANE

51500700 SPRING

51511600 CENTER HOUSING

37531100 SEAL

54110020 LOWER HOUSING

53531200 FLANGE

51501100 MEMBRANE LIFTER

38201500 SHAFT SEAL

37219250 O-RING

37219200 O-RING

37219210 O-RING

29150800 ROTOR HOUSING

34507500 HOSE

34507420 HOSE CLIP

37219240 SEALING RING