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船用雷達磁控管 MG5424 EEV英國現(xiàn)貨

航海雷達（Marine radar）是裝在船上用于航行避讓、船舶定位、狹水道的雷達，亦稱船用雷達。航海雷達在能見度不良時為航海人員提供了必需的觀察手段。它的出現(xiàn)是航海技術發(fā)展的重大里程碑。

發(fā)展簡況

1904年德國工程師胡爾斯邁耶制成能發(fā)射和接收電磁波以探測船舶的裝置，但因作用距離不到1英里，未引起重視

1935年法國班輪“諾曼底"號最先安裝航海雷達，其天線不能旋轉，用以探測前方冰山。

30年代末，英國和美國制成船用米波對空搜索雷達。第二次世界大戰(zhàn)期間，研制了厘米波對海雷達。

1940年英國人蘭德爾和布特制成空腔磁控管，解決了微波源問題。

1941年美國首先制成帶有平面位置顯示器的脈沖微波海面搜索雷達。這種雷達在第二次世界大戰(zhàn)的反潛艇作戰(zhàn)中發(fā)揮了重大作用，戰(zhàn)后用作商船航海雷達，以保證航海安全。

60年代末到70年代初出現(xiàn)了自動雷達標繪儀，進一步發(fā)揮了雷達在避碰上的作用，得到廣泛應用。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定了正確使用雷達和進行標繪的要求。

《1974年國際海上人命安全公約1981年修正案》規(guī)定了不同噸位船舶安裝雷達和自動雷達標繪儀的臺數(shù)和日期。國際海事組織也先后通過航海雷達和自動雷達標繪儀的性能標準。

結構

通常由天線、發(fā)射機、接收機、顯示器和電源5部分組成。

①天線：

早期用拋物面反射天線，現(xiàn)已為波導隙縫天線取代。天線輻射以水平線性極化為主；為提高雷達在雨雪中的探測能力，有的天線裝有圓極化裝置。發(fā)射和接收一般合用一個天線，由雙工器（收發(fā)開關）轉換。天線由馬達驅動，作360°連續(xù)環(huán)掃。為保證方位測量精度和方位分辨力，天線波束水平寬度要窄，很多3厘米航海雷達在1°以內。為防止船舶搖擺時丟失目標，波束垂直寬度較寬，約為25°。

②發(fā)射機：

采用脈沖體制。脈沖寬度約為 0.05～2微秒。近距離檔用較短脈沖，以提高距離分辨力；遠距離檔用較長脈沖，以增大作用距離。工作波段以X波段（9320～9500兆赫）和S波段（3000～3246兆赫）為主，這兩種波段的雷達通常分別稱為 3厘米雷達和10厘米雷達。在天線尺寸相同的情況下，前者有較高的方位分辨力，有利于近距離探測；后者受雨雪雜波和海浪雜波的干擾較小，電磁波經過雨區(qū)的衰減也小，如果發(fā)射功率相同，遠距離靈敏度較高，有利于遠距離探測。雷達同時安裝這兩種波段，可取長補短。

③接收機：

采用直接混頻超外差式，設有海浪干擾抑制電路和雨雪干擾抑制電路。為防止相同波段的雷達干擾，有的雷達設有抗同頻異步干擾電路。發(fā)射機和接收機組裝在同一機柜內，合稱收發(fā)機。

④顯示器：

采用距離方位極坐標的平面位置顯示，掃描線和天線同步旋轉，有若干檔距離量程可供選用。測距可用活動距標或固定距標；測方位可用電子方位線或機械方位圈。70年代出現(xiàn)的高亮度顯示器，可不用遮光罩，白天在駕駛臺正常光線下供數(shù)人同時觀察。有的采用彩色顯示器，用不同顏色表示不同內容，使屏幕畫面更醒目。

⑤電源：

早期用變流機，現(xiàn)已普遍采用逆變器，也有直接用船電的。

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EEV 船用雷達磁控管 MG5223

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EEV 船用雷達磁控管 MG5424

EEV 船用雷達磁控管 MG5223F

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舵角指示器 BW144 DEIF丹控 35度舵角儀舵角表

XL96的轉速表、舵角指示表

XL144的轉速表、舵角指示表

XL192的轉速表、舵角指示表

BRW-2的轉速表、舵角指示表

BW192的轉速表、舵角指示表

TRI-2三面舵角表指示器轉速表、

VTR-5-NB 舵角表電源繼電器

XL192 CAN的轉速表

舵角表 BW192 船舶主機轉速表正負10V100轉

BRW-2，CAN的，主機轉速表 ±10

（自動舵920013561.60 BW144舵角指示器 DEIF 10-0-10V LOAD:>10kohm）

（伸縮槳轉速表轉速指示表型號:XL96 4-20mA輸入400032098.90）

（伸縮槳轉速表轉速指示表TYPE:XL144 INPUT:4-20mA Single 400032098.120）

（主推轉速表轉速指示表 TYPE:XL144

INPUT:4-20mA Single 400032098.130）

（伸縮槳轉舵表轉舵指示表 TYPE:XL144

INPUT:4-20mA Single 400032211.20）

（艏推轉速表轉速指示表 TYPE:XL144

INPUT:4-20mA Single 400032098.110）

（DEIF XL192轉速表Dual CANopen 400034877.80 /DC24V）

原件

航海雷達和其他電子設備一樣也經歷了電子管、晶體管和集成電路三個

元件階段。固態(tài)航海雷達，除發(fā)射機的磁控管和顯示器的陰極射線管外，全部采用固態(tài)元件，提高了整機工作的穩(wěn)定性和可靠性。作為船用電子設備，為適應海上工作條件，在結構、電路和工藝上須考慮振動、搖擺、沖擊、電源、電壓和頻率波動、溫度、濕度、鹽污、霉菌等各種因素的影響，艙外露天部分（如天線）還要考慮水密性和抗風強度。

作用距離

雷達探測物標的距離為其中c為電磁波傳播速度；Δt為脈沖往返時間。限制航海雷達作用距離的因素包括：

①雷達地平距離。在正常天氣下，雷達波傳播所受大氣折射影響稍大于光，所以雷達最大作用距離 D（以海里計）也稍遠于物標的地理能見距離。式中h和H分別為天線和物標的高度，以米計。

②物標反射雷達波的能力。雷達對某物標的最大作用距離等于它的發(fā)現(xiàn)距離，即在熒光屏上剛能從噪聲背景中檢出該物標回波的距離。3厘米雷達天線高度為15米時，對不同物標在正常天氣下的發(fā)現(xiàn)距離可參考下表：航海雷達

③天氣條件。在降水天和霧天，雷達波部分能量被水分吸收，物標發(fā)現(xiàn)距離可縮短15%～20%。當冷空氣移到暖水面出現(xiàn)欠折射時，雷達波的傳播途徑翹離地面，雷達作用距離可縮短30%～40%。當暖空氣移到冷水面出現(xiàn)過折射時，雷達波的傳播途徑彎向地面，使雷達作用距離增大；而當形成大氣波導傳播時，雷達作用距離大大增加，如在阿拉伯海的干燥季節(jié)，曾探測到距離1500海里的物標。

雷達最小作用距離主要與脈沖寬度和波束垂直寬度有關。在脈沖發(fā)射期間，雷達不能接收回波；在波束下沿外的物標，雷達波不能射及。二者中范圍大者即為最小作用距離。

分辨力

有距離分辨力和方位分辨力。雷達的距離分辨力優(yōu)于方位分辨力。

①距離分辨力：主要取決于脈沖寬度。當同方位兩物標的間距小于或等時（τ為脈沖寬度），兩物標回波就連在一起，無法分辨。距離分辨力還與回波光點的直徑有關，所以實際距離分辨力為（0.8～0.9）τ，如脈沖寬度為0.01微秒，距離分辨力約為25米。

②方位分辨力：主要取決于波束水平寬度。當同距離兩物標的方位差小于波束水平寬度時，兩回波就連在一起。所以方位分辨力等于波束水平寬度和光點直徑之和，其實際間隔則視距離遠近而定。如波束水平寬度為1°，8海里處兩物標要相隔260米左右，回波才能分開。

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