蓄電池就相當(dāng)于船舶或游艇的發(fā)動機(jī)一樣，相當(dāng)于整條船的心臟，所以對電動船的維護(hù)保養(yǎng)zui重要的就是對蓄電池的保養(yǎng)，蓄電池一旦損壞，整條電動船就廢了，那么怎么對蓄電池進(jìn)行維護(hù)呢?首先我們需要對蓄電池進(jìn)行每周查抄一次電液比重，并作好記錄;，以防蓄電池老化。 每天測量蓄電池的電壓，連結(jié)電壓在22V以上，查抄應(yīng)急電源給各配置供電的可靠性。在給蓄電池舉行配電液或查抄時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)操作規(guī)程舉行，警備電液灼傷;連結(jié)蓄電池外貌和電瓶船電瓶間干凈，令膠塞上的通氣孔流通，使蓄電池孕育產(chǎn)生的氣體能順利排擠。每每干凈蓄電池接線柱上的白色硫化物，對接線柱涂加少許凡士林加以掩護(hù)。連結(jié)電瓶間通風(fēng)，克制氫氣積累造成爆炸隱患。然后要對電動船的蓄電池進(jìn)行放電，電瓶間嚴(yán)禁明火，查抄電瓶間照明是否有防護(hù)罩，電源開關(guān)是否在室外。 為了延伸蓄電池壽命，每月至少舉行一次*充放電，發(fā)起在靠泊港口有充分時(shí)間時(shí)舉行，如條件容許，每周舉行一次全放電，放電完畢后立刻彌漫電。如果電動船的蓄電池已經(jīng)老化了，應(yīng)該立即打給建國游樂，及時(shí)更換蓄電池，同時(shí)也應(yīng)該盡量維修該蓄電池，能不扔就不扔，因?yàn)樾铍姵貎?nèi)有強(qiáng)酸強(qiáng)堿物，亂扔會污染環(huán)境的。船用免維護(hù)蓄電池深度放電后回充性強(qiáng)，甚至在放電后在未及時(shí)補(bǔ)充電的情況下容量能*得到回充，是的用于循環(huán)使用的電池——zui適于每天使用， 長時(shí)間放電具有優(yōu)良的性能， 更適合高溫的環(huán)境使用， 適用于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境，無流動性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象，無需均衡充電。船用蓄電池正極板是將鉛銻合金的骨芯作為集流體,插入固化管或排管中,然后進(jìn)行灌粉、浸水、干燥、封底等操作而制得。高溫高濕極板固化工藝，確保了正極板的合理成份，使電池具有良好的深循環(huán)壽命，有效地防止短路和活性物質(zhì)脫落，熱封型設(shè)計(jì)，有效避免漏液，增強(qiáng)可靠性；高銻型極柵設(shè)計(jì)，高耐腐蝕，zui大程度降低活性材料脫落，提高電池的循環(huán)放電次數(shù)，負(fù)極板的活性物質(zhì)為海綿狀鉛粉末，充滿電以后為金屬鉛的灰色 放完電時(shí)二級板均為灰白色；放電時(shí)，正極板二氧化鉛轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，酸中的氫離子得電子轉(zhuǎn)化為水，負(fù)極板鉛粉末也轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，硫酸根失電子在負(fù)極產(chǎn)生電離子，離子在外回路中產(chǎn)生電流，自放電小，非常準(zhǔn)確的酸量控制，有效地保護(hù)了正極板并*地提高了電池壽命，采用厚極板，減小了板柵的腐蝕，并*的提高了電池壽命。內(nèi)阻低，充電接受能力強(qiáng)。船用免維護(hù)蓄電池 與AGM電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小。 德國*技術(shù)造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命， 超高機(jī)械強(qiáng)度隔板的應(yīng)用，避免了短路產(chǎn)生的可能。在沒有*充足電的情況下，可以對電池進(jìn)行放電，且對電池不會有任何損壞，優(yōu)化的板柵結(jié)構(gòu)和*的生產(chǎn)工藝，能讓客戶在不同的環(huán)境下都能對起動充滿自信。設(shè)計(jì)時(shí)極板上部空間比一般電池高出10mm，在高溫下，延緩了電解液蒸發(fā)時(shí)間，減少了維護(hù)的次數(shù)，提高了電池的壽命。雙面涂板技術(shù)，減少了極板彎曲現(xiàn)象，現(xiàn)金的固化干燥工藝，使鉛膏和板柵結(jié)合更牢固，使電池具有更長的壽命。特殊的低銻合金，區(qū)域加密的板柵結(jié)構(gòu)，有效的加強(qiáng)板柵強(qiáng)度，使產(chǎn)品具有更強(qiáng)的耐腐能力，更低的自放電。