伊藤動(dòng)力8千瓦柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)柴油發(fā)電機(jī)組噪聲呈寬頻帶頻譜特性，且要求消聲設(shè)備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓，而且不怕水和潮濕,當(dāng)溫度升高時(shí)，消聲器的性能變化不大，根據(jù)這種情況，治理中多采用微穿孔板復(fù)合式消聲器。用0.5～1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5～1mm、穿孔率在1%～3%的雙層結(jié)構(gòu)的微穿孔板消聲器，對(duì)中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時(shí)，空腔厚度視吸收頻帶而定，低頻125～250Hz時(shí)，空腔厚度為150～220mm，中頻為500～1000Hz時(shí)，空腔為80～120mm。高頻為2000～4000Hz時(shí)，空腔為30～50mm，為防止微穿孔板空腔內(nèi)沿管長(zhǎng)方向聲波的傳播，對(duì)需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長(zhǎng)加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環(huán)形。

詳細(xì)參數(shù) 伊藤動(dòng)力8千瓦柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)

通過(guò)分解試驗(yàn) 可以測(cè)定各主要噪聲源的強(qiáng)弱。對(duì)較強(qiáng)的噪聲源采取降低噪聲的措施 
是噪聲控制的關(guān)鍵。 
柴油機(jī)噪聲 一般用距其表面1m處的平均A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)測(cè)量。測(cè)定時(shí)排氣噪聲通常不
包括在內(nèi) 測(cè)定值要換算到自由聲場(chǎng)條件?，F(xiàn)代柴油機(jī)的噪聲級(jí)一般為80 100dB。通
常柴油機(jī)噪聲較汽油機(jī)高、非增壓柴油機(jī)噪聲較增壓柴油機(jī)高、風(fēng)冷柴油機(jī)較水冷機(jī)高。且
噪聲隨轉(zhuǎn)速及強(qiáng)化程度的提高而增加。更換柴油發(fā)電機(jī)組汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對(duì)汽缸蓋進(jìn)行緊固時(shí)，必須整氣門間隙。因?yàn)闅忾T間隙過(guò)大會(huì)使氣門晚開早關(guān)（正常情況是進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)），氣不足，排氣不凈并導(dǎo)致柴油機(jī)排氣噪聲過(guò)大等；而氣門間隙過(guò)小又會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)、燒蝕或漏氣等。下面是柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙的調(diào)整方法，
1.按柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪殼上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，再拆下汽缸蓋罩殼，以判斷是*缸還是第六缸在上止點(diǎn)。上止點(diǎn)確定后，按進(jìn)氣門間隙0.25mm、排氣門間隙0.30mm的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整的過(guò)程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調(diào)整完畢后把搖臂固定螺帽鎖緊。切記，在調(diào)整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置，否則，調(diào)出的氣門間隙不正確，甚至?xí)淹馆嗇S、推桿或挺桿損壞。
2.若*缸在壓縮沖程的上止點(diǎn)，可調(diào)整的順序是：*缸，進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第二缸，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門；第三缸，調(diào)節(jié)排氣門；第四缸，調(diào)節(jié)進(jìn)氣門；第五缸，調(diào)節(jié)排氣門。按上述順序調(diào)整完畢后，再按柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪殼檢視口的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的“0”刻度線，找到第六缸上止點(diǎn)后，再把沒(méi)有調(diào)整的氣門間隙按順序調(diào)整一遍即可。

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