車載10KW*汽油發(fā)電機(jī)稀燃汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是一種很有前途的燃燒技術(shù),可在滿足未來排放要求的情況下顯著提高燃油效率。雖然在美國市場(chǎng)上部分車型已實(shí)現(xiàn)化學(xué)計(jì)量比汽油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)的商業(yè)化運(yùn)作,卻還沒有稀燃汽油直接噴射車型出現(xiàn),而這種車型已在歐洲市場(chǎng)上市。美國橡樹嶺國家試驗(yàn)室獲得了1臺(tái)配裝2.0 L稀燃汽油直接噴射汽油機(jī)的歐洲產(chǎn)BMW 1系轎車,利用底盤測(cè)功器對(duì)其進(jìn)行測(cè)量,分別在美國行駛循環(huán)(聯(lián)邦測(cè)試循環(huán))、公路燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試循環(huán)和US06聯(lián)邦增補(bǔ)測(cè)試循環(huán),以及穩(wěn)態(tài)脈譜下檢測(cè)了發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理系統(tǒng)的性能和排放。在研究過程中,同時(shí)對(duì)車輛使用輕度混合動(dòng)力技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)-停車系統(tǒng)和交流電機(jī)智能控制)時(shí)的性能進(jìn)行了評(píng)估。對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)作了分析,并根據(jù)美國市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放所提出的要求,量化了稀燃汽油直接噴射與輕度混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過整理后將用于開發(fā)和運(yùn)用常規(guī)或*的動(dòng)力總成車輛的仿真。

詳細(xì)參數(shù)   車載10KW*汽油發(fā)電機(jī)

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【公司名稱】：上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
【】：何
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【】：    【在線】：2880675534

為提高汽油發(fā)電機(jī)組調(diào)速性能,本文利用穩(wěn)態(tài)特性平衡圖對(duì)汽油機(jī)、調(diào)速器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的匹配進(jìn)行了分析,并在對(duì)調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ)上采用機(jī)械電子調(diào)速器,它的特點(diǎn)是將受機(jī)組頻率變化及其微分量所控制的電磁執(zhí)行器迭加在機(jī)械調(diào)速器上,以進(jìn)一步降低穩(wěn)定調(diào)速率和轉(zhuǎn)速波動(dòng)率,抑制瞬時(shí)調(diào)速率和穩(wěn)定時(shí)間,使瞬時(shí)調(diào)速率在全負(fù)荷突加時(shí)達(dá)到2.5%、突減時(shí)達(dá)到2.4%左右,穩(wěn)定時(shí)間縮短為1～1.6秒。這種裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能良好,機(jī)電可以串聯(lián)使用,不需要阻尼器。本文介紹作者在提高BSF-12型雙頻供電機(jī)組調(diào)速性能方面所做的工作,這種調(diào)速器可應(yīng)用到其他類型機(jī)械調(diào)速器上。 為了合理利用豐富的沼氣資源,將5 kW汽油發(fā)電機(jī)改裝成可以燃用沼氣的燃?xì)獍l(fā)電機(jī),并設(shè)計(jì)了水容式阻火器、穩(wěn)壓減壓器等安全設(shè)施;對(duì)改裝后的燃?xì)鈾C(jī)采取了提高壓縮比、增大點(diǎn)火提前角、采用高能點(diǎn)火等優(yōu)化改進(jìn)措施,并對(duì)發(fā)電機(jī)燃用汽油和沼氣進(jìn)行了性能對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:該系統(tǒng)能夠安全可靠地工作,機(jī)組燃沼氣時(shí)排放比燃汽油時(shí)得到明顯改善,有效燃料消耗降低,經(jīng)濟(jì)性更好。

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